Mitsubishi divulga primeiras imagens de veículo compacto global

Mitsubishi divulga primeiras imagens de veículo compacto global

O carro das fotos, chamado por enquanto de CGS (Concept Global Small), está previsto para estrear no Salão de Genebra, em março, mas as primeiras imagens já foram antecipadas pela Mitsubishi. Como o próprio nome diz, o modelo será comercializado em todo o planeta, a partir de 2012. É bastante provável que o hatch chegue também ao Brasil, mas o primeiro país a produzi-lo será a Tailândia.

Apesar de ainda ser um conceito, o veículo traz muito da versão de produção. Deverão mudar apenas detalhes, como maçanetas e retrovisores. O CGS ocupará a posição do Colt, atual compacto da marca, e possivelmente utilizará o mesmo nome. De acordo com a Mitsubishi, o habitáculo será espaçoso e o conjunto mecânico incluirá motores 1.0 e 1.2, com foco na economia de combustível e nas baixas emissões de poluentes.

Fotos | Mitsubishi/Divulgação

Hyundai Nuvis aposta na comunicação integrada

                         

 Portas que se abrem em formato de asa de gaivota.

Desenvolvidos por praticamente todas as montadoras, os carros conceito tentam antecipar os desejos dos consumidores, utilizando o que há de mais novo em matéria de design e tecnologia. Em suma, são uma aposta do que deve abastecer as concessionárias nos anos seguintes, já que não raro viram realidade quando são bem aceitos nos salões. No caso do Hyundai Nuvis, a inspiração para o design do concept car veio do impacto da água na proa de um navio. As linhas futuristas ganham reforço com portas que se abrem em formato de asa de gaivota. O carro também conta com o sistema Hybrid Blue Drive, que alia um motor tradicional a um elétrico de 30kW, alimentado por baterias de lítio. Mas é pelo sistema de comunicação integrada que o carro mais chama a atenção. Dentro do veículo, um centro azul de acrílico abriga a tecnologia TouchSense, que permite que os passageiros se comuniquem por plataformas sensíveis ao toque. Os canais de entretenimento são alimentados de fora para dentro. A ideia é que os ocupantes possam, por exemplo, conhecer o cardápio de um restaurante assim que o veículo se aproximar do estabelecimento.

Fonte. EXAME

Inovação, Tecnologia, Carros, Salão do Automóvel de São Paulo

I-Miev é o primeiro elétrico produzido em massa...

Inovação, Tecnologia, Carros, Salão do Automóvel de São Paulo  

São Paulo - Sustentabilidade é a palavra da vez no Salão do Automóvel. Não por menos, motores tradicionais combinados à equipamentos elétricos dão pinta em grande parte dos stands, reforçando o mantra da otimização do consumo e da emissão de menos gases na atmosfera. Sob o capô de superesportivos ou de compactos urbanos, eles são a prova de um futuro que já chegou. Com o I-Miev, primeiro veículo totalmente elétrico produzido no mundo, a Mitsubishi deu um passo além e mostrou que é possível aliar tecnologia de ponta a um carro funcional, ecológico e gostoso de dirigir. EXAME experimentou o veículo antes de ele ganhar o pátio do Anhembi e comprovou: com potência máxima de 64 cv e capacidade de atingir até 130 km/h, o I-Miev não faz feio.

Inicialmente fabricado para a mão inglesa, dirigi-lo pelo lado do passageiro só causou estranhamento na hora de dar seta. O carro não faz nenhum barulho e responde imediatamente à aceleração. Ao contrário de elétricos com autonomia girando em torno de 60 km, o I-Miev roda até 160 km. Quando a bateria acaba, basta ligar o veículo por 14 horas em uma tomada de 110v ou por sete horas em uma tomada de 220v. Na prática, o conjunto das 88 baterias de lítio manda tensão para invasores que ficam embaixo do porta-malas. Um deles transforma a corrente contínua em alternada, alimentando o motor do carro. O outro carrega a bateria para outros componentes, como ar condicionado, faróis e lanternas. O grande revés é o preço do automóvel. No Japão, ele é subsidiado pelo governo e ainda assim chega aos consumidores por algo em torno de 80.000 reais. A Mitsubishi estuda parcerias com o governo para lançá-lo em solo tupiniquim nos próximos anos.

Fonte EXAME

Rally Dakar: MITSUBISHI - Guiga e Yousseff seguem entre os dez melhores

Mitsubishi Lancer Racing / Carsten Horst / Presscom

A Equipe Mitsubishi Brasil segue entre as dez melhores nos carros no Rally Dakar 2011. O piloto Guilherme Spinelli e o navegador Youssef Haddad completaram a segunda especial no mais rigoroso desafio off-road do planeta em 10º lugar com o tempo de 03h29min15s. A dupla campeã desta segunda-feira foi Sainz/Cruz, da Espanha, em 3h11min28s. Guiga e Youssef ocupam a oitava posição da classificação geral dos carros com 05h59min47s, 29min47s atrás dos líderes espanhóis. Na categoria gasolina (T1.1), o Mitsubishi Lancer Racing da Equipe Mitsubishi Brasil manteve a liderança da competição.

A segunda etapa entre as cidades argentinas de Córdoba e San Miguel de Tucumán teve 440km de deslocamento e 324km de especial, percurso 100% inédito. Com destino ao norte da Argentina, o trajeto teve paisagens selvagens, que lembravam as savanas, muitas subidas, descidas e saltos. A prudência foi a palavra chave desta etapa em função da tempestade que caiu durante a especial.

"A chuva caiu forte, o que dificultou a nossa visibilidade. Preferimos manter a nossa estratégia de não arriscar neste início de competição. O carro mais uma vez foi perfeito", comentou o piloto Guiga Spinelli.

A terceira etapa do desafio na América do Sul terá 731km (sendo 500km de especial e 231km de deslocamento) entre San Miguel de Tucumán e San Salvador de Jujuy. A organização promete uma especial dividida em duas partes: na primeira piso de areia; na segunda pistas de terra com uma selva verde de pano de fundo.

Fonte - por FS & AI Presscom 

BMW revela detalhes do Série 1 M Coupé

Após divulgar um vídeo revelando as imagens do Série 1 M Coupé, a BMW finalmente revela detalhes e imagens do seu aguardado modelo. O veículo será apresentado oficialmente em janeiro, no Salão de Detroi

Debaixo do capô o Série 1 M vai trazer 340 cv de potência, gerados por um motor de 3,0 litros biturbo com  seis cilindros capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e chegar aos 250 km/h (velocidade controlada eletronicamente). O modelo virá ainda com câmbio manual de seis velocidades.

Por fora, o para-choque recebeu novas entradas de ar e o escapamento vem com quatro saídas. No consumo, a BMW promete 10,4 km/l e emite apenas 224 g de CO²/km.

O Série 1 M Coupé chega na primeira metade de 2011 na Europa. O preço estimado é de 50.500 euros.

Fonte. msn auto

BMW X3 2011: Primeiras fotos oficiais do novo crossover alemão

O BMW X3 mudou para 2011, ficando mais atualizado diante de crescente concorrência no segmento de utilitários esportivos e crossovers de luxo. O visual renovado tem como destaque frontal, faróis com LED em novo formato e novo pára-choque dianteiro com faróis de neblina mais altos. A grade é muito semelhante ao do modelo antigo.

Essa geração F25 ganha novo formato nos vidros das portas e vigia lateral, que agora estão mais baixos que o X3 anterior. O X3 2011 também ganhou um forte vinco na lateral. Já a traseira destaca as novas lanternas com formato mais dinâmico e apontando para o centro do carro. Com 4,65 metros, o X3 2011 oferece as versões xDrive28i e xDrive35i inicialmente para o mercado americano. Ambas com tração integral e transmissão automática de oito velocidades (somente no xDrive35i). 

Entre os sistemas de segurança, os que se destacam está o sistema de controle dinâmico de estabilidade, ConnectedDrive – que auxilia o motorista em diversas funções, controle dinâmico de tração, entre outros.

O interior ganhou mais conforto e sofisticação, além de um novo desenho para o painel de instrumentos, onde uma tela de LCD para o sistema multimídia ganha importância no conjunto.

Aparentemente parecem mais simples, mas os comandos do X3 estão mesmo mais modernos. O console central e o túnel ganharam tamanho e aparência mais sofisticada, graças ao acabamento superior no F25.

O X3 xDrive28i tem motor 3.0 de seis cilindros com 240 cv e 312 nm. Já o X3 xDrive35i tem motor seis cilindros com injeção direta e twin-turbo. Nesta versão, o motor entrega 300 cv e 407 nm.
O modelo é produzido em Spartanburg nos EUA

Fonte: word cars./ carsuk.net

BMW X3 SERIE M

Assim, a BMW fez uma reviravolta , e produziu um M versão do X5/X6 negligenciando a possibilidade de um M7 vibrante. Adicionando insulto à injúria , o mais recente rumor emergindo M GmbH sugere seu mais novo projeto é,

Apesar do grande entusiasmo , o mais recente variantes SUV M são, de fato um sucesso, e a BMW está interessada em aproveitar a onda , na medida em que vai . Os relatórios anteriores colocar o twin-turbo seis powerplant direto do ainda a ser revelado Série 1 - Coupe M para o M. X3 Especula-se para produzir 350 PS (257 kW / 345 cv).

fonte; world cars

Edição limitada X6 inclui um kit aerodinâmico e rodas de 21 polegadas

BMW anunciou uma série limitada X6 Performance Unlimited para o mercado japonês .

Haverá apenas 20 unidades do modelo disponível para os clientes e as entregas programado para começar no final do mês.

Começando com um equipado com o X6 inline twin- turbo de seis banger acoplado à caixa automática de 8 velocidades e com a tecnologia leve híbrido, o X6 Performance Unlimited vem com um conjunto de características especiais emprestado , tanto do desempenho da BMW e opções BMW Individual lista. Para o exterior , que incluem um kit aerodinâmico com spoiler dianteiro , spoilers laterais e um difusor traseiro . A edição limitada X6 também vem com rodas de liga leve de 21 polegadas de BMW Performance em 10x21 (com pneus 285/35R21 ) e 11.5x21 ( 325/30R21 ) dianteira e traseira dimensões , respectivamente.

O exterior também recebe um acabamento em tinta especial Silver Pearl e uma grade preta de rim da BMW Performance.

O X6 Performance Unlimited também estará em exposição no Grupo BMW Studio , em Tóquio a partir de 10 julho - 20 julho .

Fonte: BMW Japão

A escolha da tecnologia Is Yours - Relatório Técnico

Dentro dos próximos anos, os compradores de automóveis ter uma matriz cada vez maior de escolhas. Este é decididamente mais cores ou apenas spiffy opções jazzy, mas em diferenças significativas de tecnologias automotivas. Advanced gasolina e diesel de potência, de todos os tipos de híbridos, elétricos a bateria e até mesmo células a combustível de hidrogênio - que cada uma oferece um conjunto único de benefícios e custos, prós e contras.

Você vai encontrar vários exemplos destes carros cobertos de Primeira Drives, Atualizações e Road Tests. Aqui, vamos oferecer alguns pontos de vista geral, em seguida, mergulhar em um gigante avaliar as tensões inerentes matriz nos próximos anos alguns de mobilidade pessoal.

Não há nenhuma bala de prata

Não espere nenhuma bala de prata, as soluções instantâneas para os problemas do mundo da mobilidade. Cada nova tecnologia ajuda um pouco tradeoffs, tem seu custo e traz com ela outros. Para detalhes e ampliações, check out "Technology Update: More Power To Ya", Fevereiro de 2009, e "Atualização Tecnológica: Baterias de Lítio são a resposta? Talvez," outubro de 2007, tanto a nível roadandtrack.com.

Especialistas na indústria, academia e consultoria nos ajudou a afinar a nossa matriz. Sua matriz de = sinais + e - identifica essas outras tecnologias, como sendo igual, superior ou inferior a propulsão a gasolina convencional, em uma variedade de estudos.

Por exemplo, avançados motores a gasolina exemplificam características tais como a injeção direta, comando de válvulas variável, talvez turbo ou sobrecarregar, possivelmente a transmissão de torque através de dupla embreagem, continuamente variável ou outras avançadas caixas inteligentes. Cada vez mais difundido, estas características são em cascata para os carros de todas as categorias. Estes dias, eles estão quase - mas não completamente - sinais nossa linha de base (e seu número de = em nosso quadro reflete isso).

Diesels são extremamente populares na Europa (onde muitos países ajuste fiscal deste combustível na estrada para dar o benefício substancial na bomba). Diesel tem um pequeno, mas fãs entusiasmados em os E.U. também. Aqui, porém, o combustível não é sempre fácil de encontrar e que pode vir em um prêmio, compensado pela ignição por compressão é talvez frugalidade de 20 por cento maior em uso. Isto é especialmente evidente na carga leve, onde o ar diesel magreza / combustível se estende até 50:1 e além.

emissões de diesel são proporcionalmente baixos em carga leve também. sistemas de injeção de uréia cuidar dos seus NOx inerentemente alta contrário. No entanto, estes sistemas terão aquecimento hardware dedicado (uréia não pode permanecer baixas temperaturas) e exigem reposição periódica (com intervalos de cerca de mudança de óleo). Outra desvantagem é partículas diesel. armadilhas Onboard queimar fuligem acumulada, embora as nanopartículas (considerado o tipo mais insidioso) pode persistir.

No momento, a diesel estão lucrando com a sofisticação ainda ser aplicadas aos seus homólogos de ignição por centelha. tecnologia da gasolina pode apanhar, mas a curto prazo poderia ser era diesel.

Flex-fuel carros movidos a gasolina, E85 (gasolina ethanol/15-percent 85 por cento) ou qualquer mistura do mesmo. benefícios do etanol e sua mentira lacuna na sua natureza renovável. Além do mais, usando o milho como uma fonte que não é sem controvérsia.

disponibilidade E85 está se expandindo por todo o país, embora ainda concentrada no Centro-Oeste. Os preços variam, e frugalidade no uso reflete déficit E85 em conteúdo energético. Uma gama de carros flex-fuel a gasolina de 300 milhas inerentemente cai para 220 ou assim por diante E85.

Na época, a produção de etanol celulósico pode levar para fora da cadeia alimentar (com excepção de bebidas, onde ele pertence). E os carros E85 pode vir a otimizar maior octanagem este combustível. Por agora, é uma espécie de vender Star-Spangled.

Mark Twain disse que a música de Wagner é melhor do que parece e, de uma forma às avessas, isto é o caso do CNGOu gás natural comprimido. Nós eo resto do mundo tem oferta abundante do recurso. Uma ampla infra-estrutura já está em vigor. Convertendo um carro a gasolina não é tão assustadora. Então, por que não estamos todos dirigindo carros GNV? 

Fonte: roadandtrack

Uso da nanotecnologia reduz gastos e amplia qualidade da produção automotiva

Os olhos não podem ver, mas o bolso sente. Existem micropartículas que prometem transformar a indústria de automóveis e cortar custos em grande escala. A nanotecnologia, capacidade de criar ou manipular objetos ou substâncias numa dimensão um bilhão de vezes menor que um metro, está sendo cada vez mais presente na indústria automotiva. E serve tanto para desenvolver novos materiais -- como ligas metálicas ou plásticos mais leves -- quanto para reduzir custos.

As nanopartículas já são referência em segurança, conforto e durabilidade. Por isso, grande parte das montadoras recorrem a elas. Como nos catalisadores, nos quais sua aplicação permite reduzir de 70% a 90% a necessidade do uso de metais preciosos, como a platina e paládio. Já nas peças metálicas e plásticas, a nanotecnologia pode aumentar a resistência, diminuir o peso e aumentar a segurança. Nos fluidos refrigerantes e lubrificantes, a adição de nanopartículas reduz o atrito e aumenta a condutividade térmica, permitindo a operação em temperaturas mais baixas. "As aplicações são inúmeras e é estimado que até 2015 quase todos os veículos utilizarão de alguma forma a nanotecnologia em seus materiais", adianta Edson Orikassa, diretor de tecnologia da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva.

A Ford, por exemplo, já faz parcerias com a fábrica de aviões Boeing e a Universidade norte-americana Northwestern na produção de metais especiais, materiais térmicos, revestimentos e sensores externos. "A nanotecnologia pode impactar uma variedade muito grande de componentes e funcionalidades do veículo. E fornece instrumentos que ajudam a antecipar as expectativas dos clientes em termos de desempenho, conforto, conveniência e qualidade", afirma Erika Murray, gerente da parceria Ford, Boeing e Northwestern.

A Mercedes-Benz aplicou nanopartículas de cerâmica na pintura de todas as versões de seu top de linha Classe S. Elas garantem maior durabilidade da tinta e até previnem pequenos arranhões. Outra grande montadora no mercado de luxo, a Audi, tem utilizado a nova tecnologia em seus vidros. As moléculas nano aplicadas no pára-brisa são hidrofóbicas e repelem toda a água da chuva que cai sobre o vidro. Os limpadores se tornam dispensáveis até que o veículo ultrapasse 45 km/h.

Em catalisadores, aplicação da nanotecnologia reduz entre 70% e 90% a necessidade do uso de metais preciosos, como a platina e paládio

Mas a aplicação da nanotecnologia em escala industrial caminha aos poucos. Processo que, para se tornar viável, requer uma equação equilibrada entre aplicação e custos. "O desafio da nanotecnologia é que se torne acessível à maioria dos consumidores. Mas isso acontece devagar. O cliente de maior poder aquisitivo vai pagar pela tecnologia cara, que depois se torna popular. E é isso que a indústria busca", afirma Flávio Campos, diretor regional de São Paulo da SAE Brasil - Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.


Além das vantagens técnicas, o que chamou a atenção para os nanos foi a possibilidade de reduzir o consumo de matérias-primas tradicionais. "A nanotecnologia seria uma alternativa mais viável, pois possibilita gerenciar melhor a utilização de materiais, como o alumínio e o magnésio", explica Cláudio de Maria, diretor de engenharia da Fiat América Latina. Tantas inovações no mercado renovam a indústria que, na guerra das vendas, usam armas tecnológicas para atrair a clientela. "A nanotecnologia chega não só para trazer progresso à indústria. O nível de competividade vai aumentar bastante e o benefício será tanto para o cliente quanto para as montadoras", opina Ronaldo de Castro, diretor da Nanotec.

NANOPASSOS
Embora a nanotecnologia seja uma novidade na produção, ela já é desenvolvida desde a década de 80. No exterior, as montadoras têm investido pesado na pesquisa e produção de automóveis e peças com componentes nano.
Só na Alemanha existem mais de 200 laboratórios que desenvolvem nanotecnologia que irá abastecer a indústria automotiva. No Japão, o número ultrapassa 400 instalações. Já por aqui, a produção ainda é bem pequena. Fica quase restrita à indústria de materiais plásticos e de metais. Os clientes brasileiros recebem de fora as grandes inovações.

"O Brasil não tem histórico de inovação tecnológica. O pensamento científico não está ainda dentro das empresas instaladas aqui. Sendo assim, seremos compradores de nanotecnologia e não produtores", reclama o químico Marco Antônio Chaer, da Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Para outros, esse desenvolvimento é questão de tempo e investimento, já que várias universidades como a Universidade Federal do Rio de Janeiro e a de São Paulo já possuem laboratórios e desenvolvem a nanociência. "É um mercado que cresce aos poucos, mas que será vantajoso a médio e longo prazo. É a tendência do futuro", avalia Cláudio de Maria, diretor de engenharia da Fiat América Latina.

Fonte: Da Auto Press

Taxi elétrico japonês feito de bambu e papel

Que tal passear pelas ruas a bordo de um carro elétrico construído a partir de pedaços de bambu e papel? Curioso, não é? O grupo japonês Yodogawa e a Kinki Knives Industries são os responsáveis peloveículo de três rodas normalmente utilizado como táxi no Japão.
Chamado de Meguru, o triciclo pode chegar a uma velocidade máxima de 25 km/h e percorrer uma distância de aproximadamente 40 quilômetros com apenas uma carga. A bateria do veículo demora pouco mais de duas horas para ficar totalmente recarregada.
O Meguru deve ser comercializado por algo em torno de US$ 10 mil nas regiões de Osaka. Para ver um vídeo de demonstração do táxi, clique AQUI.

Fonte : olhardigital

“Carros verdes” podem causar acidentes !!!

Na Europa, veículos híbridos e elétricos vêm tomando mais espaço entre os consumidores. Além de praticamente não poluir o meio-ambiente, esse tipo de veículo também tem a característica de emitir pouco ruído sonoro.

E, por incrível que pareça, essa característica silenciosa vem causando um maior número de acidentes, tanto em colisões com outros carros, como em atropelamento de pedestres.

Para resolver o problema, pesquisadores da Universidade de Warwick, na Inglaterra, estão testando a possibilidade de emitir alguns efeitos sonoros ou músicas assim que o veículo se aproximar de outro automóvel ou pessoa.

Agora, imagine que um carro passa por você no trânsito e toca a música de Star Wars. Pois essa é uma das canções em teste escolhida pelos pesquisadores. Toda semana um novo som será testado.

Fonte: Olhardigital 

Eles são minúsculos. Eles estão em toda parte. Mas eles são user-friendly, ou uma ameaça para a civilização?

Há uma distinção importante, no entanto. Nanotech ocupa um nicho intermediário entre as propriedades de um material a granel e aqueles que ocorrem ao nível atômico. Além disso, as propriedades de um material pode transformar drasticamente com essas mudanças de escala. A granel, por exemplo, o ouro elemento é inerte. No entanto, nanogold torna altamente reativo, tornando-se um catalisador valioso. O carbono é um outro exemplo. Diamante e grafite são formas familiar deste elemento no grande. Uma terceira forma importantes são os fulerenos, popularmente conhecida como buckyballs, todas as moléculas de carbono com C60 fórmula química. Seu nome homenageia techo-visionário R. Buckminster Fuller, a sua configuração, seu domos geodésicos. Seu tamanho das nanopartículas promove as aplicações em coisas tão variadas como painéis solares e drogas contra o câncer.

Eles poderiam nos destruir?

Mas isso também levanta preocupações de saúde. Uma vez que estas buckyballs são vírus de tamanho, eles facilmente penetrar as células vivas, com efeitos potencialmente nocivos. Buckyballs foram chamados esponjas de electrões, na medida em que atraem elétrons frouxamente ligados a partir de moléculas próximas. Dentro de seres vivos, esse fenômeno libera radicais livres que destroem a química da célula.

Em um estudo, desenvolvido robalo danos cerebrais depois de nadar em um ambiente de fulereno-atado. Em outro dano tecidual, foi encontrado nos pulmões de ratos de laboratório expostos a altas doses de nanotubos de carbono. Há receio de que as nanopartículas liberado revestimentos e outras aplicações pode gerar um novo género de poluição (para aqueles que de uma certa idade, acho que o milagre da fibra, o amianto).

Regulamento não é fácil. Convencionalmente, a segurança de um material é caracterizada pela sua composição química. Mas, lembre-se, muitas vezes nanomateriais transformar suas propriedades com o tamanho. Por exemplo, os pesquisadores observaram que as nanopartículas inaladas são geralmente mais tóxicos do que as partículas maiores do mesmo material. Pior ainda, as diferenças ocorrem mesmo no nível nano. Assim, deve ser avaliada a toxicidade para o tamanho 1 nm? Ou 10 nm? ou 100 nm?

Em uma nota positiva (e que mostram a complexidade de toxicidade), os pesquisadores descobriram que buckyballs a uma concentração de apenas 1,5 partes por milhão de mortos metade das bactéria Escherichia coli em uma amostra de água. Ou seja, nanocristais fulereno são antibióticos extremamente eficazes.

Não existem respostas fáceis. Governo, indústria, academia e grupos especializados em todo o mundo estão a abordar o assunto, embora não sem controvérsia. Em um extremo está o Grupo ETC, o Grupo de Ação sobre Erosão, Tecnologia e Concentração, que pediu uma moratória completa sobre novos produtos contendo nanopartículas e também em pesquisas com esses materiais até que normas estão em vigor. Greenpeace cientistas expressaram uma opinião semelhante que as nanopartículas devem ser consideradas potencialmente perigosas até prova em contrário.

Fonte :.roadandtrack

Nanotech

As nanopartículas estão por toda parte, afetando até mesmo a nossa própria composição biomolecular. Nanorrobôs podem funcionar amok, reproduzir-se fora de controle e ameaçam o mundo. A nanotecnologia tem sido em torno de anos e, agora que ele está vindo de idade, ela vai nos fornecer soberbamente revestimentos lisos, altamente eficientes células solares e até medicamentos contra o câncer reforçada.

Algumas das coisas que você acabou de ler não é verdade. No entanto, há algum elemento de verdade em cada uma dessas declarações. E, o que é crucial, a nanotecnologia é chegar rapidamente a um ponto em que todos nós devemos ser capazes de fazer avaliações pensativo de seus benefícios e riscos.

Primeiro, alguns antecedentes: O prefixo nano, vem do grego: anão. O termo nanotecnologia, veio a significar a exploração de matéria e energia na faixa de tamanho de 1 a 100 nanômetros (e, como muitas definições técnicas, este se levanta mais perguntas do que respostas).

Com apenas um pouco menos technobabble, 1 nanômetro é 1 x 10 -9 metros, 0,000000001 m. Em nosso uso, que é um bilionésimo de um metro (no uso Europeia, um mil-milionésimo, bilionésimo como é o nosso trillionth). E (nossa) de um bilionésimo de um metro é cerca de 0,00000004 polegadas

Okay. Isso é algo que podemos pegar.

Na verdade, a tecnologia da informação vem ao salvamento com um dos exemplos mais acessíveis da nanotecnologia. Conforme mostrado na ilustração nas proximidades, o diâmetro de um cabelo humano é cerca de 100.000 nm, uma partícula de fumo, cerca de 5000 nm, a luz azul tem um comprimento de onda de 500 nm. No entanto, a distância cabeça-de-disco em um disco rígido do computador é mantida em 15 nm.

Outro ponto de referência, e uma grande parte do nosso conto, é que as nanopartículas estão na escala do tamanho do vírus e até mesmo moléculas individuais.

Eles já estão aqui

Existem já muitas aplicações diárias de nanotecnologia. Já em Tech Tidbits, Maio de 1999 e junho de 2001, o tema apareceu em nossas páginas. Estes dias, as nanopartículas de sílica são incorporados as tintas verniz para ajudar a sua aplicação eletrostática e reforçam o produto acabado. Estas partículas flutuam livremente no estado líquido da tinta, então tornar-se reticulado durante o processo de secagem. O resultado é maior resistência a arranhões que é três vezes maior do que a tecnologia convencional.

linhas de combustível de plástico de Hyperion Catalysis International tem embeddings nanotubo. Estes fios ultrafinos de carbono manter as linhas de combustível de acumular uma carga elétrica, este último capaz de causar todos os tipos de caos com a eletrônica do veículo ou ignitables.

Nanoelements está em tudo, desde a guarnição automotiva guinada sensores de proteção solar para bolas de ténis. Na verdade, a sua omnipresença causou um engenheiro de gracejo, "Oh yeah, a nanotecnologia - que costumávamos chamar de que a química '."

Fonte: roadandtrack

Jeep Grand Cherokee 2011

Chrysler lançou novas imagens do 2011 Jeep Grand Cherokee, Antes de seu lançamento no próximo mês.

Introduzido em 2009 New York Auto Show, o Grand Cherokee é descrito como um "ícone americano e símbolo da nova Chrysler". Ele possui um estilo moderno, um interior muito melhorado, e os seus fundamentos Mercedes M-Class.

A energia é fornecida por um 290 hp (216 kW / 294 PS) de 3.6 litros V6 ou um Pentastar 360 hp (268 kW / 365 PS) HEMI 5.7 litros V8. Embora os dados detalhados de eficiência de combustível não foi liberado, diz que a Chrysler V6 pode oferecer até 23 mpg rodovia.

Como já relatado anteriormente, De 2011 do jipe Grand Cherokee estarão disponíveis em três diferentes níveis de acabamento. A base de Laredo 2WD tem um preço de $ 30.995 e Overland do top-of-the-line 4WD começa em $ 42.995.

Fonte: Chrysler

BMW Trabalho sobre FWD

BMW vai lançar um novo lote de FWD (tração dianteira) hatchbacks nos próximos anos. Destes, um será um nível de entrada do veículo BMW-badged, posicionado abaixo do 1-Series, programada para estrear em 2013.

O novo modelo é esperado para competir de encontro aos gostos do Audi A2 eo Mercedes Classe A. Vai ter um corpo estilo similar aos modelos - um teto alto, 5 portas, hatchback de 5 lugares com um motor montado transversalmente ea caixa de engrenagens para prever um prazo mais curto capota e mais espaço de cabine. BMW também vai oferecer uma variante desportiva, um modelo totalmente diferente, para rivalizar com o A1. Autocar relata que a BMW também vai oferecer o Série 1, como um front-wheel drive, mantendo a variante de tracção às rodas traseiras.

A Bavarian automaker terá o lançamento do MINI próxima geração em 2014, que irá partilhar a sua arquitetura de tração dianteira com os novos modelos da BMW. Nós temos relatado previamente sobre os planos da BMW para fazer até 1 milhão de veículos tração dianteira - badged como os Minis e BMWs - até 2015.

BMW não está preocupado com seu modelo de entrada de nível de canibalizar as vendas de MINI.

"Ambas as marcas possuem uma clara e individual de uma imagem. Nossa pesquisa mostra BMW e Mini recurso para diferentes compradores", disse uma fonte BMW na história Autocar. BMW pontos para o sucesso da VW e da Audi no compartilhamento de plataformas, mas as marcas de distinção como um exemplo.

Fonte: autocar

2011 BMW X3 Prototipo espião Munique, Alemanha

Um vídeo fantástico 2m 30s veio à tona na web mostrando os próximos 2011 facelift BMW X3 em Munique, cerca de cinco quilômetros da BMW HQ. Apesar de estar coberto de camuflagem, o vídeo-taker foi capaz de chegar tão perto do protótipo, que são capaz de determinar muitos novos detalhes do veículo.

Entre este é um front-end muito mais agressivo que incorpora um esportivo, pára-choques três seções com divisor integrado. Faróis do modelo não chegou a um ponto, em vez apresentando um nível mais elevado borda arredondada que não envolvem os painéis laterais de forma extensiva como o 2010 ano modelo SUV. A frente não parece ser tão inclinado como o X3 atual, mas possui uma aparência atraente e de nariz arrebitado.

Este olhar é um pouco refletida no saco, que parece estar mais redondo. Na última foto, como o piloto de testes puxado para fora do estacionamento no local, temos uma boa olhada nos clusters de iluminação traseira em uso.

O 2011 parece pronto para produção facelift BMW X3 poderia estrear em setembro no Salão de Paris. Espera-se para ter opções de motores a diesel que gera entre 177 cv (132 kW / 179 PS) a 300 hp (223 kW / 304 PS), e dois inline e seis motores de 3.0 litros a gasolina. Um desses terá um turbocompressor.

http://www.youtube.com/watch?v=Nv2aUvkgqKo&feature=player_embedded

Fonte: worldcarsfans

Novo Jeep Grand Cherokee SRT8 para receber mais de 500hp

                                   2012 Jeep Grand Cherokee SRT8

A Chrylser autoriza a produção de um novo Jeep Grand Cherokee SRT8, em consonância com o recente lançamento da quarta geração do Grand Cherokee, o SUV pode chegar até 525 cv (391 kW / 532 PS). O SUV seria o objectivo de competir no mesmo nível de desempenho como o 555-hp (414 kW / 563 PS) BMW X5 M.

O Jeep que supostamente chegar a 6,4-litro motor Hemi, sans supercharger ou turbo. A única maneira que poderia cobrir a 0-60mph tempo sprint X5 M seria ter um peso significativamente mais leve que a BMW mais potente. O X5 M tem um £ 5.082 (2,305 kg), peso meio-fio.

O modelo SRT8 atual usa um Hemi naturalmente aspirado de 6,1 litros que produz 420 hp (313 kW). Ele foi introduzido ao público um ano após a terceira geração do Grand Cherokee foi mostrado fora pela primeira vez. As características incluem freios Brembo, o desempenho choques, e atualizado de escape.

Teoricamente, o novo Jeep Grand Cherokee SRT8 pode ser apresentado ao público este ano ou no próximo.

Fonte: caranddriver

Hyundai passa a Honda em abril

Agora ultrapassar a Renault é a grande esperança ou seria vingança? 

O Hyundai prometeu em seus comerciais que iria brigar pra valer no mercado brasileiro e mostrava claramente que queria atingir os primeiros lugares no ranking. Já está conseguindo atingir o seu objetivo, pelo menos foi o que aconteceu no mês passado. Em abril a coreana deixou para trás a Honda, ficando em sexto lugar no mês. Mas falta muito para galgar novas posições no acumulado. A Hyundai permanece em sétima posição com 34.557 unidades comercializadas, atrás da Honda (40.228) e Renault (46.540). 

Passar à frente da Renault é a grande esperança - ou seria vingança? - de Carlos Alberto de Oliveira Andrade, o CAOA, que foi representante da marca francesa até que a montadora assumisse as operações totais no Brasil. Mas para isso terá que tirar uma diferença de doze mil carros, operação nada fácil. 

Do resto não há novidades no ranking das montadoras em abril. A Fiat mantém o primeiro lugar, com Volkswagen, Chevrolet e Ford nas demais colocações. 

A Volks, no entanto, aproximou-se da líder, que tem um pouco mais de um ponto percentual de diferença. 

Texto: AutoInforme
Fotos: Divulgação

Peugeot 4007 em detalhe

                                 4007 amplia oportunidade Peugeot off-road

O Peugeot 4007 amplia portfólio de produtos e de recurso intervalo, com este novo SUV, combinando o melhor desses dois realizado empresas automotivas. O SUV da Peugeot possui um inovador sistema controlado eletronicamente a movimentação de 4 rodas, uma poderosa e de última geração do motor HDi FAP a diesel, combinados com um pacote versátil e dinâmica, com elevados níveis de conforto de condução, tanto dentro quanto fora de estrada.

4007 é generosamente equipados, com um elevado nível de especificação padrão, eo estilo distinto exterior é inconfundivelmente Peugeot, que se combinam para proporcionar aos clientes um veículo de grande apelo e desempenho versátil, forte e com atributos de um produto que engloba o conjunto das suas responsabilidades ambientais .

4007: Peugeot inequivocamente

O novo SUV estende carro Peugeot existentes:

4: Identifica o seu posicionamento à escala superior da Peugeot um novo território, e porque o 4007 é o setor médio, com a série 4. uma abordagem nova plataforma para a marca, como the1007, carrega a identidade '00 'especial.

00: Fazendo sua primeira aparição no 1007, o duplo zero claramente designa um carro diferente e original para além da gama de automóveis clássicos.

7: e aponta sua geração na série atual.

Estilo

Desenhado pelo Centro de Estilo Peugeot em Velizy, 4007, inegavelmente mostra sua afinidade para a marca através do seu estilo felino e elegante.

O aspecto frontal enfatiza o estilo do carro, a robustez e as credenciais desportivas e está equipado com uma ampla grade frontal, aberta, em consonância com os projetos atuais da Peugeot styling.

Este aspecto dinâmico é reforçado pelo acabamento do painel frontal inferior, que incorpora as luzes de nevoeiro e entradas de ar enriquecidas com aros cromados. O projeto confiante reflecte a elegância eo requinte que caracteriza o estilo Peugeot.

faróis amendoados lisa de vidro são posicionadas sobre as asas da frente, fazem a ligação entre o painel frontal envolvente, as asas e com nervuras do capot, que melhora a aparência de luxo e robusto de 4007. Um grande emblema Peugeot está definido na parte da frente do centro de design com nervuras localizado na borda superior da tampa principal.

As asas curvadas contribuir para a forte presença do veículo. Seus arcos das rodas largas, jantes de liga leve e grande altura ao solo elevada prova clara do potencial do dynamique 4007, independentemente de onde está a ser conduzido.

O perfil elegante do 4007 também reforça o seu aspecto desportivo, em particular graças a uma linha de tejadilho aerodinâmico. Acabamento cromado para a janela de quadros e molduras soleira são destaques de bom gosto que proporcionam uma verdadeira qualidades atraentes.

O estilo na traseira é acentuada pela luz rubi translúcido com um perfil curvo, e está localizado sob o vidro traseiro que uma moldura de alumínio escovado com remates da marca Peugeot visível acima do logo do leão cromado.

Enquanto o menor bagageiro estende até o parapeito do corpo para preservar a aparência estrutura robusta e elegante de 4007, o projeto incorpora uma portinhola abrindo superior com uma tela de vidros traseiros e proporciona um acesso conveniente à área de boot.

O design de interiores também aumenta a sensação de luxo e desportivo do 4007. O painel de bordo preto, com sua textura macia especial, tem um estilo claro e atraente. Instrumentação tem profundas contornos marca com um layout de esportes com informação e detalhes de aviso exibido entre os mostradores do velocímetro e tacômetro.

O interior é todo cortado com uma identidade forte Peugeot. Um acabamento de alumínio de cor é usado para realçar o ar vent rodeia, pegas e outros controles-chave. Os assentos são fabricados a partir de um tecido de três partes de alta qualidade, dando um toque mais esportivo. Isto também se aplica aos bancos nas versões acabamento em couro de alta qualidade que também caracteriza a costura visível atraente.

4007 dimensões

Com um comprimento de 4.64m de largura e 1,80 m, o SUV da Peugeot se destaca pela sua estatura (1.67m) e acima de tudo pela sua altura ao solo (174 milímetros), um sinal da sua capacidade e potencialidade para se aventurar fora de estrada.

Equipada com cinco portas, o 4007 tem capacidade para até sete pessoas, a parte traseira de dois lugares que dobra plana no espaço traseiro boot chão. Projetado com a versatilidade em mente, o seu tem uma grande área de carga modular para permitir um volume de arranque de até 510 dm3 sob a chapeleira (norma VDA) na configuração de cinco lugares, que pode ser estendido para 1.686 dm3 nos dois lugares configuração.

Além disso, devido à sua configuração traseira dividida, a altura da soleira plana de carga é apenas 600 milímetros do chão.

4007 - A estrutura de referência

A estrutura da carroceria foi desenvolvida com a Mitsubishi Motors Corporation e evolui a sua riqueza de experiência em matéria de segurança e capacidade todo-terreno para a construção SUVs 4x4 de grande reputação.

Muito trabalho foi realizado para alcançar uma estrutura que é tanto extremamente rígida para o veículo rigoroso tratamento ainda deformável em áreas-chave para absorver a energia para proteger os ocupantes em caso de impacto. Os membros do lado tem uma seção transversal octogonal que ajuda a controlar a dissipação de energia. Como resultado, em caso de impacto frontal em baixa velocidade, a energia é absorvida pela secção dianteira do membro do lado e não é transmitido para trás, um subproduto do que minimiza os custos de reparação do seguro.

A frente longarinas localizado na parte de trás do centro do painel inferior das anteparas e estrutura de três 'pernas'. Estas pernas dispersar a energia gerada através de cada estrutura. Reforço bares localizados nas portas também protegem os ocupantes em caso de colisão lateral, assim como o impacto estofo absorvente inserido nos painéis das portas.

Sendo um veículo 4x4 e, portanto, ser mais alto que os carros tradicionais, a estrutura foi projetada para garantir a "compatibilidade crash 'em caso de colisão, proporcionando uma protecção eficaz para os ocupantes dos veículos afetados.

O trem de força, montado em posição transversal, é posicionado dentro do chassi que é reforçado por um membro cruzado central sob o motor. Guarnições hidráulicas, combinado com um conjunto de hastes de ligação reação, reduzir a transmissão de vibração do motor.

O telhado é construído em alumínio para aliviar o peso do veículo superior a 5 kg e, assim, reduz o centro de gravidade em cerca de 4 milímetros.

A arquitetura CAN completa eletrônico é semelhante ao encontrado nos veículos atuais Peugeot.

Finalmente, para preservar a distância ao solo e ao mesmo tempo, dar ao carro uma faixa adequada, o tanque de combustível, com uma capacidade total de 60 litros, foi inteligentemente dividido em dois, localizados em cada lado da transmissão traseira e ligado através de uma transferência sistema de bomba.

Rodas e suspensão

4.007 benefícios das últimas tecnologias, com rodas de liga leve e pneus de grande capacidade de elevados níveis de refinamento na estrada, combinado com uma capacidade de aderência off-road que se estende a versatilidade para uso de lazer, caracterizado por SUVs modernos.

O 4007 possui suspensão independente nas quatro rodas, com braços tipo McPherson na dianteira, com uma barra estabilizadora de 22mm e um projeto multi-braço na traseira, com barra estabilizadora de 20mm.

Um monte de atenção tem sido dada com os fabricantes de pneus para desenvolver um 18 "pneus R18 (225/55) adequado para ambos na estrada e de condução off-road modesto. A 16" pneus (215/70 R16) também foi desenvolvido Para obter mais lazer extremo, onde os veículos de condução habilidades em más condições são mais importantes.

Os engenheiros da Peugeot ter especificado pistão duplo com discos ventilados à frente maximizar eficiência de frenagem. Os freios dianteiros têm um diâmetro de 294 milímetros x 24 milímetros e na traseira, os discos sólidos com um diâmetro de 302 milímetros.

4007 possui bomba de direção assistida hidráulica modulada de acordo com a velocidade do motor. Seu desempenho foi aperfeiçoá-lo, em conjugação com o desenvolvimento de pneus para dar a sensação de certeza de controle caracteriza-se em outros veículos Peugeot. Qualidades de linearidade, precisão e de auto-centramento garantir o manuseio de fluidos e um excelente nível de dirigibilidade em todas as situações.

rigidez corporal beneficiou chassis Peugeot ea perícia manuseio dinâmico para dar ao 4007 a dirigibilidade similar a um hatchback moderno, mantendo um nível de conforto em consonância com as capacidades versáteis do carro> rigidez da mola e características de amortecimento foram ajustados especificamente para o veículo e sua unidade de energia de 2,2 litros.

Controlado eletronicamente quatro rodas

O 4007 é equipado com um inovador "sistema de transmissão on demand" de 4 rodas. Um sistema eletrônico controla uma embreagem viscosa localizado à frente do eixo traseiro, para distribuir o torque entre os eixos dianteiro e traseiro para assim otimizar o desempenho do motor e transmissão. Esta tecnologia é desenvolvida pela Mitsubishi Motors Corporation, um conhecido especialista em transmissões de 4 rodas motrizes.

A transmissão possui uma caixa de transferência localizado na saída da caixa e dirige torque no eixo traseiro através de um propshaft longitudinal. Uma Unidade de Controle Eletrônico (ECU) calcula em tempo real parâmetros como a velocidade do veículo, o ângulo de direcção da roda, a diferença na velocidade de rotação das rodas dianteiras e traseiras eo nível de aceleração, a fim de controlar eletronicamente o conjunto de embreagem viscosa.

Quatro rodas sob demanda

O motorista pode escolher três modos de condução, selecionando o modo de um botão central localizada entre os dois bancos da frente:

2-modo de tracção às rodas motrizes (2WD)

Esta modalidade corresponde a condução em pista quando o motorista não espera qualquer perda de tracção (estrada seca). O veículo opera mais eficientemente em tracção dianteira (2WD), reduzindo assim o consumo de combustível.

Modo automático 4 rodas motrizes (4WD)

Este é o modo de funcionamento normal do veículo, com distribuição de torque entre os eixos dianteiros e traseiro controlado pelo ECU. Isso proporciona a garantia de ótima aderência, independentemente das condições de superfície. A tabela abaixo apresenta um resumo da distribuição de torque entre os dois eixos de acordo com diferentes condições de condução.

Torque de distribuição para os eixos dianteiro e traseiro (Automatic modo 4WD)

4-wheel drive modo de bloqueio (4WD)

Utilizado em condições de tração reduzida, tracção às quatro rodas se torna permanente, com uma maior distribuição de torque para as rodas traseiras em comparação com o modo 4WD. Este é o caso, em particular a baixa velocidade, onde 50% do torque adicional será distribuído para as rodas traseiras em relação ao modo automático 4WD.

Fonte:  Citroen PSA Peugoet - fotos wordcarfans