BMW revela detalhes do Série 1 M Coupé

Após divulgar um vídeo revelando as imagens do Série 1 M Coupé, a BMW finalmente revela detalhes e imagens do seu aguardado modelo. O veículo será apresentado oficialmente em janeiro, no Salão de Detroi

Debaixo do capô o Série 1 M vai trazer 340 cv de potência, gerados por um motor de 3,0 litros biturbo com  seis cilindros capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e chegar aos 250 km/h (velocidade controlada eletronicamente). O modelo virá ainda com câmbio manual de seis velocidades.

Por fora, o para-choque recebeu novas entradas de ar e o escapamento vem com quatro saídas. No consumo, a BMW promete 10,4 km/l e emite apenas 224 g de CO²/km.

O Série 1 M Coupé chega na primeira metade de 2011 na Europa. O preço estimado é de 50.500 euros.

Fonte. msn auto

BMW X3 2011: Primeiras fotos oficiais do novo crossover alemão

O BMW X3 mudou para 2011, ficando mais atualizado diante de crescente concorrência no segmento de utilitários esportivos e crossovers de luxo. O visual renovado tem como destaque frontal, faróis com LED em novo formato e novo pára-choque dianteiro com faróis de neblina mais altos. A grade é muito semelhante ao do modelo antigo.

Essa geração F25 ganha novo formato nos vidros das portas e vigia lateral, que agora estão mais baixos que o X3 anterior. O X3 2011 também ganhou um forte vinco na lateral. Já a traseira destaca as novas lanternas com formato mais dinâmico e apontando para o centro do carro. Com 4,65 metros, o X3 2011 oferece as versões xDrive28i e xDrive35i inicialmente para o mercado americano. Ambas com tração integral e transmissão automática de oito velocidades (somente no xDrive35i). 

Entre os sistemas de segurança, os que se destacam está o sistema de controle dinâmico de estabilidade, ConnectedDrive – que auxilia o motorista em diversas funções, controle dinâmico de tração, entre outros.

O interior ganhou mais conforto e sofisticação, além de um novo desenho para o painel de instrumentos, onde uma tela de LCD para o sistema multimídia ganha importância no conjunto.

Aparentemente parecem mais simples, mas os comandos do X3 estão mesmo mais modernos. O console central e o túnel ganharam tamanho e aparência mais sofisticada, graças ao acabamento superior no F25.

O X3 xDrive28i tem motor 3.0 de seis cilindros com 240 cv e 312 nm. Já o X3 xDrive35i tem motor seis cilindros com injeção direta e twin-turbo. Nesta versão, o motor entrega 300 cv e 407 nm.
O modelo é produzido em Spartanburg nos EUA

Fonte: word cars./ carsuk.net

BMW X3 SERIE M

Assim, a BMW fez uma reviravolta , e produziu um M versão do X5/X6 negligenciando a possibilidade de um M7 vibrante. Adicionando insulto à injúria , o mais recente rumor emergindo M GmbH sugere seu mais novo projeto é,

Apesar do grande entusiasmo , o mais recente variantes SUV M são, de fato um sucesso, e a BMW está interessada em aproveitar a onda , na medida em que vai . Os relatórios anteriores colocar o twin-turbo seis powerplant direto do ainda a ser revelado Série 1 - Coupe M para o M. X3 Especula-se para produzir 350 PS (257 kW / 345 cv).

fonte; world cars

Edição limitada X6 inclui um kit aerodinâmico e rodas de 21 polegadas

BMW anunciou uma série limitada X6 Performance Unlimited para o mercado japonês .

Haverá apenas 20 unidades do modelo disponível para os clientes e as entregas programado para começar no final do mês.

Começando com um equipado com o X6 inline twin- turbo de seis banger acoplado à caixa automática de 8 velocidades e com a tecnologia leve híbrido, o X6 Performance Unlimited vem com um conjunto de características especiais emprestado , tanto do desempenho da BMW e opções BMW Individual lista. Para o exterior , que incluem um kit aerodinâmico com spoiler dianteiro , spoilers laterais e um difusor traseiro . A edição limitada X6 também vem com rodas de liga leve de 21 polegadas de BMW Performance em 10x21 (com pneus 285/35R21 ) e 11.5x21 ( 325/30R21 ) dianteira e traseira dimensões , respectivamente.

O exterior também recebe um acabamento em tinta especial Silver Pearl e uma grade preta de rim da BMW Performance.

O X6 Performance Unlimited também estará em exposição no Grupo BMW Studio , em Tóquio a partir de 10 julho - 20 julho .

Fonte: BMW Japão

A escolha da tecnologia Is Yours - Relatório Técnico

Dentro dos próximos anos, os compradores de automóveis ter uma matriz cada vez maior de escolhas. Este é decididamente mais cores ou apenas spiffy opções jazzy, mas em diferenças significativas de tecnologias automotivas. Advanced gasolina e diesel de potência, de todos os tipos de híbridos, elétricos a bateria e até mesmo células a combustível de hidrogênio - que cada uma oferece um conjunto único de benefícios e custos, prós e contras.

Você vai encontrar vários exemplos destes carros cobertos de Primeira Drives, Atualizações e Road Tests. Aqui, vamos oferecer alguns pontos de vista geral, em seguida, mergulhar em um gigante avaliar as tensões inerentes matriz nos próximos anos alguns de mobilidade pessoal.

Não há nenhuma bala de prata

Não espere nenhuma bala de prata, as soluções instantâneas para os problemas do mundo da mobilidade. Cada nova tecnologia ajuda um pouco tradeoffs, tem seu custo e traz com ela outros. Para detalhes e ampliações, check out "Technology Update: More Power To Ya", Fevereiro de 2009, e "Atualização Tecnológica: Baterias de Lítio são a resposta? Talvez," outubro de 2007, tanto a nível roadandtrack.com.

Especialistas na indústria, academia e consultoria nos ajudou a afinar a nossa matriz. Sua matriz de = sinais + e - identifica essas outras tecnologias, como sendo igual, superior ou inferior a propulsão a gasolina convencional, em uma variedade de estudos.

Por exemplo, avançados motores a gasolina exemplificam características tais como a injeção direta, comando de válvulas variável, talvez turbo ou sobrecarregar, possivelmente a transmissão de torque através de dupla embreagem, continuamente variável ou outras avançadas caixas inteligentes. Cada vez mais difundido, estas características são em cascata para os carros de todas as categorias. Estes dias, eles estão quase - mas não completamente - sinais nossa linha de base (e seu número de = em nosso quadro reflete isso).

Diesels são extremamente populares na Europa (onde muitos países ajuste fiscal deste combustível na estrada para dar o benefício substancial na bomba). Diesel tem um pequeno, mas fãs entusiasmados em os E.U. também. Aqui, porém, o combustível não é sempre fácil de encontrar e que pode vir em um prêmio, compensado pela ignição por compressão é talvez frugalidade de 20 por cento maior em uso. Isto é especialmente evidente na carga leve, onde o ar diesel magreza / combustível se estende até 50:1 e além.

emissões de diesel são proporcionalmente baixos em carga leve também. sistemas de injeção de uréia cuidar dos seus NOx inerentemente alta contrário. No entanto, estes sistemas terão aquecimento hardware dedicado (uréia não pode permanecer baixas temperaturas) e exigem reposição periódica (com intervalos de cerca de mudança de óleo). Outra desvantagem é partículas diesel. armadilhas Onboard queimar fuligem acumulada, embora as nanopartículas (considerado o tipo mais insidioso) pode persistir.

No momento, a diesel estão lucrando com a sofisticação ainda ser aplicadas aos seus homólogos de ignição por centelha. tecnologia da gasolina pode apanhar, mas a curto prazo poderia ser era diesel.

Flex-fuel carros movidos a gasolina, E85 (gasolina ethanol/15-percent 85 por cento) ou qualquer mistura do mesmo. benefícios do etanol e sua mentira lacuna na sua natureza renovável. Além do mais, usando o milho como uma fonte que não é sem controvérsia.

disponibilidade E85 está se expandindo por todo o país, embora ainda concentrada no Centro-Oeste. Os preços variam, e frugalidade no uso reflete déficit E85 em conteúdo energético. Uma gama de carros flex-fuel a gasolina de 300 milhas inerentemente cai para 220 ou assim por diante E85.

Na época, a produção de etanol celulósico pode levar para fora da cadeia alimentar (com excepção de bebidas, onde ele pertence). E os carros E85 pode vir a otimizar maior octanagem este combustível. Por agora, é uma espécie de vender Star-Spangled.

Mark Twain disse que a música de Wagner é melhor do que parece e, de uma forma às avessas, isto é o caso do CNGOu gás natural comprimido. Nós eo resto do mundo tem oferta abundante do recurso. Uma ampla infra-estrutura já está em vigor. Convertendo um carro a gasolina não é tão assustadora. Então, por que não estamos todos dirigindo carros GNV? 

Fonte: roadandtrack

Uso da nanotecnologia reduz gastos e amplia qualidade da produção automotiva

Os olhos não podem ver, mas o bolso sente. Existem micropartículas que prometem transformar a indústria de automóveis e cortar custos em grande escala. A nanotecnologia, capacidade de criar ou manipular objetos ou substâncias numa dimensão um bilhão de vezes menor que um metro, está sendo cada vez mais presente na indústria automotiva. E serve tanto para desenvolver novos materiais -- como ligas metálicas ou plásticos mais leves -- quanto para reduzir custos.

As nanopartículas já são referência em segurança, conforto e durabilidade. Por isso, grande parte das montadoras recorrem a elas. Como nos catalisadores, nos quais sua aplicação permite reduzir de 70% a 90% a necessidade do uso de metais preciosos, como a platina e paládio. Já nas peças metálicas e plásticas, a nanotecnologia pode aumentar a resistência, diminuir o peso e aumentar a segurança. Nos fluidos refrigerantes e lubrificantes, a adição de nanopartículas reduz o atrito e aumenta a condutividade térmica, permitindo a operação em temperaturas mais baixas. "As aplicações são inúmeras e é estimado que até 2015 quase todos os veículos utilizarão de alguma forma a nanotecnologia em seus materiais", adianta Edson Orikassa, diretor de tecnologia da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva.

A Ford, por exemplo, já faz parcerias com a fábrica de aviões Boeing e a Universidade norte-americana Northwestern na produção de metais especiais, materiais térmicos, revestimentos e sensores externos. "A nanotecnologia pode impactar uma variedade muito grande de componentes e funcionalidades do veículo. E fornece instrumentos que ajudam a antecipar as expectativas dos clientes em termos de desempenho, conforto, conveniência e qualidade", afirma Erika Murray, gerente da parceria Ford, Boeing e Northwestern.

A Mercedes-Benz aplicou nanopartículas de cerâmica na pintura de todas as versões de seu top de linha Classe S. Elas garantem maior durabilidade da tinta e até previnem pequenos arranhões. Outra grande montadora no mercado de luxo, a Audi, tem utilizado a nova tecnologia em seus vidros. As moléculas nano aplicadas no pára-brisa são hidrofóbicas e repelem toda a água da chuva que cai sobre o vidro. Os limpadores se tornam dispensáveis até que o veículo ultrapasse 45 km/h.

Em catalisadores, aplicação da nanotecnologia reduz entre 70% e 90% a necessidade do uso de metais preciosos, como a platina e paládio

Mas a aplicação da nanotecnologia em escala industrial caminha aos poucos. Processo que, para se tornar viável, requer uma equação equilibrada entre aplicação e custos. "O desafio da nanotecnologia é que se torne acessível à maioria dos consumidores. Mas isso acontece devagar. O cliente de maior poder aquisitivo vai pagar pela tecnologia cara, que depois se torna popular. E é isso que a indústria busca", afirma Flávio Campos, diretor regional de São Paulo da SAE Brasil - Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.


Além das vantagens técnicas, o que chamou a atenção para os nanos foi a possibilidade de reduzir o consumo de matérias-primas tradicionais. "A nanotecnologia seria uma alternativa mais viável, pois possibilita gerenciar melhor a utilização de materiais, como o alumínio e o magnésio", explica Cláudio de Maria, diretor de engenharia da Fiat América Latina. Tantas inovações no mercado renovam a indústria que, na guerra das vendas, usam armas tecnológicas para atrair a clientela. "A nanotecnologia chega não só para trazer progresso à indústria. O nível de competividade vai aumentar bastante e o benefício será tanto para o cliente quanto para as montadoras", opina Ronaldo de Castro, diretor da Nanotec.

NANOPASSOS
Embora a nanotecnologia seja uma novidade na produção, ela já é desenvolvida desde a década de 80. No exterior, as montadoras têm investido pesado na pesquisa e produção de automóveis e peças com componentes nano.
Só na Alemanha existem mais de 200 laboratórios que desenvolvem nanotecnologia que irá abastecer a indústria automotiva. No Japão, o número ultrapassa 400 instalações. Já por aqui, a produção ainda é bem pequena. Fica quase restrita à indústria de materiais plásticos e de metais. Os clientes brasileiros recebem de fora as grandes inovações.

"O Brasil não tem histórico de inovação tecnológica. O pensamento científico não está ainda dentro das empresas instaladas aqui. Sendo assim, seremos compradores de nanotecnologia e não produtores", reclama o químico Marco Antônio Chaer, da Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Para outros, esse desenvolvimento é questão de tempo e investimento, já que várias universidades como a Universidade Federal do Rio de Janeiro e a de São Paulo já possuem laboratórios e desenvolvem a nanociência. "É um mercado que cresce aos poucos, mas que será vantajoso a médio e longo prazo. É a tendência do futuro", avalia Cláudio de Maria, diretor de engenharia da Fiat América Latina.

Fonte: Da Auto Press

Taxi elétrico japonês feito de bambu e papel

Que tal passear pelas ruas a bordo de um carro elétrico construído a partir de pedaços de bambu e papel? Curioso, não é? O grupo japonês Yodogawa e a Kinki Knives Industries são os responsáveis peloveículo de três rodas normalmente utilizado como táxi no Japão.
Chamado de Meguru, o triciclo pode chegar a uma velocidade máxima de 25 km/h e percorrer uma distância de aproximadamente 40 quilômetros com apenas uma carga. A bateria do veículo demora pouco mais de duas horas para ficar totalmente recarregada.
O Meguru deve ser comercializado por algo em torno de US$ 10 mil nas regiões de Osaka. Para ver um vídeo de demonstração do táxi, clique AQUI.

Fonte : olhardigital

“Carros verdes” podem causar acidentes !!!

Na Europa, veículos híbridos e elétricos vêm tomando mais espaço entre os consumidores. Além de praticamente não poluir o meio-ambiente, esse tipo de veículo também tem a característica de emitir pouco ruído sonoro.

E, por incrível que pareça, essa característica silenciosa vem causando um maior número de acidentes, tanto em colisões com outros carros, como em atropelamento de pedestres.

Para resolver o problema, pesquisadores da Universidade de Warwick, na Inglaterra, estão testando a possibilidade de emitir alguns efeitos sonoros ou músicas assim que o veículo se aproximar de outro automóvel ou pessoa.

Agora, imagine que um carro passa por você no trânsito e toca a música de Star Wars. Pois essa é uma das canções em teste escolhida pelos pesquisadores. Toda semana um novo som será testado.

Fonte: Olhardigital 

Eles são minúsculos. Eles estão em toda parte. Mas eles são user-friendly, ou uma ameaça para a civilização?

Há uma distinção importante, no entanto. Nanotech ocupa um nicho intermediário entre as propriedades de um material a granel e aqueles que ocorrem ao nível atômico. Além disso, as propriedades de um material pode transformar drasticamente com essas mudanças de escala. A granel, por exemplo, o ouro elemento é inerte. No entanto, nanogold torna altamente reativo, tornando-se um catalisador valioso. O carbono é um outro exemplo. Diamante e grafite são formas familiar deste elemento no grande. Uma terceira forma importantes são os fulerenos, popularmente conhecida como buckyballs, todas as moléculas de carbono com C60 fórmula química. Seu nome homenageia techo-visionário R. Buckminster Fuller, a sua configuração, seu domos geodésicos. Seu tamanho das nanopartículas promove as aplicações em coisas tão variadas como painéis solares e drogas contra o câncer.

Eles poderiam nos destruir?

Mas isso também levanta preocupações de saúde. Uma vez que estas buckyballs são vírus de tamanho, eles facilmente penetrar as células vivas, com efeitos potencialmente nocivos. Buckyballs foram chamados esponjas de electrões, na medida em que atraem elétrons frouxamente ligados a partir de moléculas próximas. Dentro de seres vivos, esse fenômeno libera radicais livres que destroem a química da célula.

Em um estudo, desenvolvido robalo danos cerebrais depois de nadar em um ambiente de fulereno-atado. Em outro dano tecidual, foi encontrado nos pulmões de ratos de laboratório expostos a altas doses de nanotubos de carbono. Há receio de que as nanopartículas liberado revestimentos e outras aplicações pode gerar um novo género de poluição (para aqueles que de uma certa idade, acho que o milagre da fibra, o amianto).

Regulamento não é fácil. Convencionalmente, a segurança de um material é caracterizada pela sua composição química. Mas, lembre-se, muitas vezes nanomateriais transformar suas propriedades com o tamanho. Por exemplo, os pesquisadores observaram que as nanopartículas inaladas são geralmente mais tóxicos do que as partículas maiores do mesmo material. Pior ainda, as diferenças ocorrem mesmo no nível nano. Assim, deve ser avaliada a toxicidade para o tamanho 1 nm? Ou 10 nm? ou 100 nm?

Em uma nota positiva (e que mostram a complexidade de toxicidade), os pesquisadores descobriram que buckyballs a uma concentração de apenas 1,5 partes por milhão de mortos metade das bactéria Escherichia coli em uma amostra de água. Ou seja, nanocristais fulereno são antibióticos extremamente eficazes.

Não existem respostas fáceis. Governo, indústria, academia e grupos especializados em todo o mundo estão a abordar o assunto, embora não sem controvérsia. Em um extremo está o Grupo ETC, o Grupo de Ação sobre Erosão, Tecnologia e Concentração, que pediu uma moratória completa sobre novos produtos contendo nanopartículas e também em pesquisas com esses materiais até que normas estão em vigor. Greenpeace cientistas expressaram uma opinião semelhante que as nanopartículas devem ser consideradas potencialmente perigosas até prova em contrário.

Fonte :.roadandtrack

Nanotech

As nanopartículas estão por toda parte, afetando até mesmo a nossa própria composição biomolecular. Nanorrobôs podem funcionar amok, reproduzir-se fora de controle e ameaçam o mundo. A nanotecnologia tem sido em torno de anos e, agora que ele está vindo de idade, ela vai nos fornecer soberbamente revestimentos lisos, altamente eficientes células solares e até medicamentos contra o câncer reforçada.

Algumas das coisas que você acabou de ler não é verdade. No entanto, há algum elemento de verdade em cada uma dessas declarações. E, o que é crucial, a nanotecnologia é chegar rapidamente a um ponto em que todos nós devemos ser capazes de fazer avaliações pensativo de seus benefícios e riscos.

Primeiro, alguns antecedentes: O prefixo nano, vem do grego: anão. O termo nanotecnologia, veio a significar a exploração de matéria e energia na faixa de tamanho de 1 a 100 nanômetros (e, como muitas definições técnicas, este se levanta mais perguntas do que respostas).

Com apenas um pouco menos technobabble, 1 nanômetro é 1 x 10 -9 metros, 0,000000001 m. Em nosso uso, que é um bilionésimo de um metro (no uso Europeia, um mil-milionésimo, bilionésimo como é o nosso trillionth). E (nossa) de um bilionésimo de um metro é cerca de 0,00000004 polegadas

Okay. Isso é algo que podemos pegar.

Na verdade, a tecnologia da informação vem ao salvamento com um dos exemplos mais acessíveis da nanotecnologia. Conforme mostrado na ilustração nas proximidades, o diâmetro de um cabelo humano é cerca de 100.000 nm, uma partícula de fumo, cerca de 5000 nm, a luz azul tem um comprimento de onda de 500 nm. No entanto, a distância cabeça-de-disco em um disco rígido do computador é mantida em 15 nm.

Outro ponto de referência, e uma grande parte do nosso conto, é que as nanopartículas estão na escala do tamanho do vírus e até mesmo moléculas individuais.

Eles já estão aqui

Existem já muitas aplicações diárias de nanotecnologia. Já em Tech Tidbits, Maio de 1999 e junho de 2001, o tema apareceu em nossas páginas. Estes dias, as nanopartículas de sílica são incorporados as tintas verniz para ajudar a sua aplicação eletrostática e reforçam o produto acabado. Estas partículas flutuam livremente no estado líquido da tinta, então tornar-se reticulado durante o processo de secagem. O resultado é maior resistência a arranhões que é três vezes maior do que a tecnologia convencional.

linhas de combustível de plástico de Hyperion Catalysis International tem embeddings nanotubo. Estes fios ultrafinos de carbono manter as linhas de combustível de acumular uma carga elétrica, este último capaz de causar todos os tipos de caos com a eletrônica do veículo ou ignitables.

Nanoelements está em tudo, desde a guarnição automotiva guinada sensores de proteção solar para bolas de ténis. Na verdade, a sua omnipresença causou um engenheiro de gracejo, "Oh yeah, a nanotecnologia - que costumávamos chamar de que a química '."

Fonte: roadandtrack