Hyundai Nuvis aposta na comunicação integrada

                         

 Portas que se abrem em formato de asa de gaivota.

Desenvolvidos por praticamente todas as montadoras, os carros conceito tentam antecipar os desejos dos consumidores, utilizando o que há de mais novo em matéria de design e tecnologia. Em suma, são uma aposta do que deve abastecer as concessionárias nos anos seguintes, já que não raro viram realidade quando são bem aceitos nos salões. No caso do Hyundai Nuvis, a inspiração para o design do concept car veio do impacto da água na proa de um navio. As linhas futuristas ganham reforço com portas que se abrem em formato de asa de gaivota. O carro também conta com o sistema Hybrid Blue Drive, que alia um motor tradicional a um elétrico de 30kW, alimentado por baterias de lítio. Mas é pelo sistema de comunicação integrada que o carro mais chama a atenção. Dentro do veículo, um centro azul de acrílico abriga a tecnologia TouchSense, que permite que os passageiros se comuniquem por plataformas sensíveis ao toque. Os canais de entretenimento são alimentados de fora para dentro. A ideia é que os ocupantes possam, por exemplo, conhecer o cardápio de um restaurante assim que o veículo se aproximar do estabelecimento.

Fonte. EXAME

Inovação, Tecnologia, Carros, Salão do Automóvel de São Paulo

I-Miev é o primeiro elétrico produzido em massa...

Inovação, Tecnologia, Carros, Salão do Automóvel de São Paulo  

São Paulo - Sustentabilidade é a palavra da vez no Salão do Automóvel. Não por menos, motores tradicionais combinados à equipamentos elétricos dão pinta em grande parte dos stands, reforçando o mantra da otimização do consumo e da emissão de menos gases na atmosfera. Sob o capô de superesportivos ou de compactos urbanos, eles são a prova de um futuro que já chegou. Com o I-Miev, primeiro veículo totalmente elétrico produzido no mundo, a Mitsubishi deu um passo além e mostrou que é possível aliar tecnologia de ponta a um carro funcional, ecológico e gostoso de dirigir. EXAME experimentou o veículo antes de ele ganhar o pátio do Anhembi e comprovou: com potência máxima de 64 cv e capacidade de atingir até 130 km/h, o I-Miev não faz feio.

Inicialmente fabricado para a mão inglesa, dirigi-lo pelo lado do passageiro só causou estranhamento na hora de dar seta. O carro não faz nenhum barulho e responde imediatamente à aceleração. Ao contrário de elétricos com autonomia girando em torno de 60 km, o I-Miev roda até 160 km. Quando a bateria acaba, basta ligar o veículo por 14 horas em uma tomada de 110v ou por sete horas em uma tomada de 220v. Na prática, o conjunto das 88 baterias de lítio manda tensão para invasores que ficam embaixo do porta-malas. Um deles transforma a corrente contínua em alternada, alimentando o motor do carro. O outro carrega a bateria para outros componentes, como ar condicionado, faróis e lanternas. O grande revés é o preço do automóvel. No Japão, ele é subsidiado pelo governo e ainda assim chega aos consumidores por algo em torno de 80.000 reais. A Mitsubishi estuda parcerias com o governo para lançá-lo em solo tupiniquim nos próximos anos.

Fonte EXAME

Rally Dakar: MITSUBISHI - Guiga e Yousseff seguem entre os dez melhores

Mitsubishi Lancer Racing / Carsten Horst / Presscom

A Equipe Mitsubishi Brasil segue entre as dez melhores nos carros no Rally Dakar 2011. O piloto Guilherme Spinelli e o navegador Youssef Haddad completaram a segunda especial no mais rigoroso desafio off-road do planeta em 10º lugar com o tempo de 03h29min15s. A dupla campeã desta segunda-feira foi Sainz/Cruz, da Espanha, em 3h11min28s. Guiga e Youssef ocupam a oitava posição da classificação geral dos carros com 05h59min47s, 29min47s atrás dos líderes espanhóis. Na categoria gasolina (T1.1), o Mitsubishi Lancer Racing da Equipe Mitsubishi Brasil manteve a liderança da competição.

A segunda etapa entre as cidades argentinas de Córdoba e San Miguel de Tucumán teve 440km de deslocamento e 324km de especial, percurso 100% inédito. Com destino ao norte da Argentina, o trajeto teve paisagens selvagens, que lembravam as savanas, muitas subidas, descidas e saltos. A prudência foi a palavra chave desta etapa em função da tempestade que caiu durante a especial.

"A chuva caiu forte, o que dificultou a nossa visibilidade. Preferimos manter a nossa estratégia de não arriscar neste início de competição. O carro mais uma vez foi perfeito", comentou o piloto Guiga Spinelli.

A terceira etapa do desafio na América do Sul terá 731km (sendo 500km de especial e 231km de deslocamento) entre San Miguel de Tucumán e San Salvador de Jujuy. A organização promete uma especial dividida em duas partes: na primeira piso de areia; na segunda pistas de terra com uma selva verde de pano de fundo.

Fonte - por FS & AI Presscom